与过去五年相比，您认为德国汽车业对中国市场的研究方式有哪些变化
不论是五年前还是今天，针对中国的市场研究需求一直存在，而不同之处有两点：什么时候进行研究以及如何进行研究。在过去，汽车行业往往在产品已经完全开发之后再从中国客户那里寻求反馈。汽车制造商试图探寻，如何使生产的车辆适配于中国用户。然而，这已经发生了巨大的变化。现在，针对中国市场的研究是在开发阶段进行的，以使车辆更符合购买力强大的中国客户的需求。例如，最常被问到的问题之一是： 在购买汽车时，什么对中国客户来说更重要？是中央控制台的无缝智能手机集成，还是完美的启停系统？事实上，他们的答案可能与德国客户的答案相差甚远。而这些恰恰是有助于完成产品开发战略的关键点。从产品雏形到最终上市，这个过程可能需要数年。在此期间，制造商必须密切关注客户对与下一代车型的某些功能/附加产品的期望的最新信息，这需要有对当地需求、汽车对其生活方式的意义以及用户的用车习性有一个充分的了解。制造商也必须能够看到到隐藏在数字背后的文化需求，并很好地理解它们。
此外，我们发现，中国市场的年轻目标群体对创新持非常开放的态度，他们愿意尝试新事物。汽车行业的市场研究人员应该充分利用这一优势，使用灵活的市场调研方法从而获得更多的相关信息。这样一来，推出新产品或服务的前期准备工作也将能更有效，通过测试新的创新概念、产品冲刺（sprints）以及最简可行产品（MVP）而实现的更快速的增长也将成为可能。
公司在中国市场开始研究项目时最常遇到挑战有哪些？
国家的政治、社会和文化背景对于正确解读研究报告的重要性往往被低估，这是导致产生错误研究结果的一个主要原因。定量研究经常会在全球范围内进行调研，问卷都是统一生成并翻译好，通过在所有市场设立的相同的筛选问题，将问卷对象分类并将其视为“国民代表”。
在中国这意味着，这些目标群体可能来自上海，他们的年收入超过9,000欧元（上海的平均年收入）。他们也可能来自南阳，那里的城市化率低于50%（中国的平均城市化率约为60%），年收入约为3800欧元（中国的平均年收入为4000欧元）。这两个群体在社会背景、思维和生活方式这些方面少有重合，但他们有什么共同点呢？上海和南阳都是中国16个人口超过1000万的城市之一，而且这两个城市都有良好的互联网基础设施，因此可以参与在线的定量调研，南阳的互联网覆盖率可能甚至比许多德国的大城市还要高。但这也意味着，中国的“国民代表”在人群背景上可能非常不同，而相应产生的研究结果也将非常不同，最终就会像上述例子中描述的，导致这些调研对象所代表的目标群体与制造商的实际目标群体/客户关系不大。当然，我们在这里举了两个相对极端的例子，在这两个群体之间，其实还有很多人。但我们想通过这个例子说明的是，在进行任何研究之前，对目标群体和筛选标准不光要进行详尽讨论，还要根据现有信息，对不同研究主题逐个敲定。
感谢若晨对中国汽车市场研究的分享。也让我们对当前的市场研究的发展形势有了一个大概的了解，并获悉了市场研究人员在中国面临的典型挑战。我们期待和你的第二段采访。
